Yamaha bringt zum Oktober die neue YZF-R7 – kurz R7 genannt – zu den Händlern. Sie ist der Supersport-Ableger der bekannten Twin-Plattform rund um die MT-07.
Motor bekannt
Keine Überraschung ist die technische Basis der MT-07 und deren Crossplane-Twin mit 689 Kubik. Dessen drehfreudige Art seine 73,4 PS bei 8.750 Touren und 67 Nm bei 6.500/min ins jetzt per optionalem Quickshifter hochschaltbarem Sechsganggetriebe zu schicken sorgt seit 2014 für dauerhafte Freude am Fahren – Hoppla, falsche Firma, stimmt aber. Interessant im Kontext Supersport und der vermeintlichen Chefin der Mittelklasse – der Aprilia RS 660: Der komplette Verzicht Yamahas auf jedwede Leistungssteigerung zum Nakedbike MT-07 oder zur touristischen Tracer 7. Einen kleinen Unterschied gibt es trotzdem: Die R7 kuppelt per A&S-Kupplung, also einer Servo-unterstützten Anti-Hopping-Kupplung, die rund ein Drittel weniger Handkraft am nicht einstellbaren Kupplungshebel erfordert. Die R7 wird es auch in einer A2-Leistungsvariante geben.
Unsere Highlights
Gabel neu
Vor dem bekannten Twin ist allerdings nahezu alles neu bei der R7. Angefangen bei einer einstellbaren USD-Gabel von Kayaba mit 130 Millimetern Federweg, über radial angeschlagene Vierkolben-Bremsen an 298-Millimeter großen Bremsscheiben bis hin zu einem neuen digitalen co*ckpit. Die Gabelholme mit 41 Millimetern Durchmesser stecken in neuen Gabelbrücken, oben gegossen, unten geschmiedet. Zwischen den beiden warten echte Lenkerstummel auf die Lenkimpulse. Die neue Bremse setzt eine radiale Bremspumpe mit externem Ausgleichsbehälter unter Druck. Das neue Frontend ändert sich Geometrie zur MT-07 nur leicht: 66,3 Grad Lenkkopfwinkel der R7 sind gut ein Grad weniger als beim Naked Bike, was bei einem unveränderten Nachlauf von 90 Millimetern einen leicht kürzeren Radstand von 1.395 Millimetern ergibt (MT-07: 1.400 mm).
Federbein einstellbar
An der Konstruktion der Hinterradaufhängung hat Yamaha bei der neuen R7 wenig geändert. Die Schwinge ist unverändert, ebenso das flach stehende, fast liegende, indirekt angelenkte Federbein. Bei diesem ist die einstellbare Zugstufendämpfung neu zur justierbaren Federvorspannung hinzugekommen. Am Bremspaket im Heck ändert sich nichts.
Frisches co*ckpit, frische Reifen
Tief in der neuen Verkleidung der R7 sitzt ein neues Supersport-co*ckpit. LC-Display mit Gang- und Schaltanzeige, Schaltanzeige und, wenn verwendet, einer QSS-Anzeige bei Nutzung des optionalen Quickshifter-Systems. Technisch wohl das modernste Teil der R7, da Yamaha die kleine Rennerin außer mit dem obligatorischen ABS mit sonst keinerlei Fahrhilfen oder Fahrmodi ausgestattet hat. Die 10-Speichen-Alufelgen sind aus der MT-07 bekannt, bei der R7 anstatt mit touristischer Michelin-Ware mit dem Hypersportreifen S22 von Bridgestone bezogen. Die Dimensionen der Reifen bleiben mit 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR 17 hinten gleich.
Supersport-Optik
Das auffälligste am Schluss: Die Verkleidung der neuen Yamaha R7. Stark angelehnt an die selige R6 und die fulminante R1 dominiert die Front mit dem leuchtenden Dreigestirn aus LED-Schlitzen an den Wangen und dem einzelnen Projektionsscheinwerfer in der Mitte. Die LED-Leuchten sind als Positionslichter konzipiert, die Linse als Hauptscheinwerfer für Fern- und Abblendlicht. Ebenfalls der R6 entliehen erscheint das schmale und leicht erhöhte Heck der R7, dass die Sitzhöhe von 805 Millimeter (MT-07) auf 835 Millimeter anhebt. Passend dazu ein neuer Tank in sehr sportliche Formgebung mit 13 Litern Inhalt und tiefen Mulden für die Knie.
Farben, Preise und Verfügbarkeit der R7
Yamaha wird die neue R7 ab Oktober 2021 in den Showrooms anbieten. Interessierte können sich dann zwischen den Farben Icon-Blue und Yamaha Black entscheiden. Beide Versionen kommen mit einem Crystal-Graphite-Finish an Motor, Rahmen und Schwinge, während die Felgen jeweils in der Grundfarbe der Verkleidung gehalten sind. Als Grundpreis nennt Yamaha 9.449 Euro.
Fazit
Yamaha bringt den legendären Namen R7 zurück auf Straßen und Rennstrecken, bleibt technisch, aber weit hinter dem Anspruch der echten R7 zurück. Die R7 ist im Grunde eine vollverkleidete MT-07 und möchte gar nicht gegen die neue Aprilia RS 660 antreten. Vielleicht gut so, da Yamaha so einen verdammt attraktiven Preis für ein schnittiges Krad aufrufen kann.
Redakteur MOTORRAD online
Wenn eines der ersten Kinderbilder einen auf der Münch 4 des Onkels zeigt, ist alle Hoffnung verloren. Motorrad und später MOTORRAD war im Blut, vor allem als besagter Onkel gut 40 Jahrgänge „Europas größter“ schenkt. Interessant ist daher jede Form des Kraftrads, egal welcher Antrieb. Gern elektrisch, doch das scheint eine aussterbende Art.
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